Vakantie en reizen Vakantie en reizen

Vakantie en reizen

‘Ask the captain’

In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...


Cygnus

Cygnus

04-05-2022 om 00:44 Topicstarter

Hee Malibu,
Ik denk dat het niet veel verder kan dan Londen-Sydney, misschien dat Auckland nog iets verder is. Maar je hebt wel gelijk: met moderne toestellen als de A350-1000ULR kan je eigenlijk al non-stop van elke plek ter wereld naar de meest ver weg gelegen bestemming. Dus die grens is al bereikt denk ik.
Als die vlucht uitgevoerd kan worden binnen de CAO/wet/ARBO, dan staat niets in de weg om dat uit daadwerkelijk te gaan uitvoeren. Of de markt dat ook wil (lees passagiers) zal de toekomst moeten uitwijzen.
Of de vliegers dat ook gewenst vinden is een andere kwestie, maar eigenlijk geldt er dan wel: als het binnen de regels kan dan heb je als werknemer het ook gewoon te doen. Maar ik kan me daarbij wel voorstellen dat er specifieke regels zijn vwb veiligheid. Uiteraard moet er een ‘augmented crew’ zijn: dwz een dubbele bemanning. Ik denk dat de één de start doet en de andere de landing en dat er een systeem is om de landende bemanning voldoende rusttijd te geven voordat ze die landing gaan maken.
Dergelijke regels zijn er ook al voor ‘long-haul’ vluchten (langer dan 8,5 uur): dan moet ieder bemanningslid minstens 2 uur onafgebroken rust hebben. Het lijkt me dat er voor ultra-lange vluchten nog wat meer dingen verzonnen worden.
Persoonlijk merk ik dat je jezelf er toch vantevoren op instelt: als je weet dat het een lange vlucht wordt, dan is het best goed te doen. Moe wordt je uiteindelijk toch wel, ook al kan je (horizontaal) slapen aan boord, maar iedere vlieger ontwikkelt wel een persoonlijke strategie om op de cruciale momenten fit genoeg te zijn. En dat werkt eigenlijk best goed. Dat zal voor dit soort vluchten ook gelden.
Maar toch, 17+ uur in een buis is best lang…

wat is jouw strategie om fit en wakker te blijven op cruciale momenten cygnus?

Dan heb je vliegangst (wel mild, ik stap wel in en het is vooral vooraf) en wat doe je dan... je boekt voor je plezier een helikoptervlucht 😀 was een spontane actie (kwam voorbij op vakantieveilingen) en nu toch wel spannend. Maar ook zin in! Beetje off-topic maar vliegen is vliegen 

Cygnus

Cygnus

12-05-2022 om 01:34 Topicstarter

Wattenbolleke schreef op 04-05-2022 om 20:47:

wat is jouw strategie om fit en wakker te blijven op cruciale momenten cygnus?

Dat ligt wel een beetje aan mijn taak… We verdelen een vlucht altijd als gezagvoerder en copiloot als ‘pilot flying’, diegene die ook echt het vliegtuig bestuurt (zelf of via de autopilot) en ‘pilot monitoring’, die doet de radio en voert alle opdrachten uit van de ‘pilot flying’ (zoals de flaps, landingsgestel). Dit speelt eigenlijk voor met name de landing na een lange vlucht. Als ik PF ben zorg ik voor dat de laatste rust niet voor mij is, want dan wordt ik net wakker en dan is de spanningsboog te laag. Als ik PM ben zorg ik er voor dat ik niet de eerste rust heb, want dan mis ik misschien dingen vanwege de lange zit op het laatste stuk.

Iedere vlieger heeft zijn eigen strategie hierin, maar gelukkig zijn die strategieën over het algemeen wel hetzelfde, en levert dat ook weinig conflicten op. Maar soms wil iemand iets anders, en daar overleggen we dan over wat de beste oplossing is. Ik heb het nog niet meegemaakt dat we daar niet uit kwamen.

Vaag verhaal, besef ik me nu, maar in overleg komt het eigenlijk altijd wel goed. En het is niet alleen de start & landing die meetelt, maar ook hoe lang iemand nog - veilig - naar huis kan rijden na aankomst. Veiligheid stopt niet bij het parkeren…

Cygnus

Cygnus

12-05-2022 om 01:38 Topicstarter

browniehair schreef op 11-05-2022 om 20:05:

Dan heb je vliegangst (wel mild, ik stap wel in en het is vooral vooraf) en wat doe je dan... je boekt voor je plezier een helikoptervlucht 😀 was een spontane actie (kwam voorbij op vakantieveilingen) en nu toch wel spannend. Maar ook zin in! Beetje off-topic maar vliegen is vliegen

Cool hoor! Geniet er van, dat is volgens mij ook de bedoeling van deze vlucht. En besef je dan ook: het is gewoon ook leuk!

Door dit tamelijk wonderlijke nieuwsbericht: 
https://nos.nl/artikel/2428505-passagier-landt-veilig-klein-vliegtuig-in-florida-nadat-piloot-in-elkaar-zakte

Vroeg ik mij af: zijn luchtverkeersleiders (vaak) oud-piloten? Of hebben ze verplicht een (klein) vliegbrevet nodig? Ik vind het namelijk eigenlijk niet zo logisch dat een luchtverkeersleider kan uitleggen hoe je een vliegtuig moet besturen in elk geval.. 

masatu schreef op 12-05-2022 om 15:18:

Door dit tamelijk wonderlijke nieuwsbericht:
https://nos.nl/artikel/2428505-passagier-landt-veilig-klein-vliegtuig-in-florida-nadat-piloot-in-elkaar-zakte

Vroeg ik mij af: zijn luchtverkeersleiders (vaak) oud-piloten? Of hebben ze verplicht een (klein) vliegbrevet nodig? Ik vind het namelijk eigenlijk niet zo logisch dat een luchtverkeersleider kan uitleggen hoe je een vliegtuig moet besturen in elk geval..

Wat een goede vraag! Daar had ik nog helemaal niet aan gedacht.

Mijn vader was overigens in dienst/het leger vroeger luchtverkeersleider en hij had geen vliegbrevet. Maar dat lijkt me onvergelijkbaar (al was het maar omdat ik het nu over ruim 60 jaar geleden heb )

masatu schreef op 12-05-2022 om 15:18:

Door dit tamelijk wonderlijke nieuwsbericht:
https://nos.nl/artikel/2428505-passagier-landt-veilig-klein-vliegtuig-in-florida-nadat-piloot-in-elkaar-zakte

Vroeg ik mij af: zijn luchtverkeersleiders (vaak) oud-piloten? Of hebben ze verplicht een (klein) vliegbrevet nodig? Ik vind het namelijk eigenlijk niet zo logisch dat een luchtverkeersleider kan uitleggen hoe je een vliegtuig moet besturen in elk geval..

Ik had dat ook gelezen en ging er eigenlijk vanuit dat er dan iemand aan de lijn gehaald wordt die verstand heeft van 't vliegtuig, zou er niet altijd standaard zo iemand bij de luchtverkeersleiding aanwezig moeten zijn? Ben nu ook nieuwsgierig. 

Cygnus

Cygnus

12-05-2022 om 17:53 Topicstarter

masatu schreef op 12-05-2022 om 15:18:

Door dit tamelijk wonderlijke nieuwsbericht:
https://nos.nl/artikel/2428505-passagier-landt-veilig-klein-vliegtuig-in-florida-nadat-piloot-in-elkaar-zakte

Vroeg ik mij af: zijn luchtverkeersleiders (vaak) oud-piloten? Of hebben ze verplicht een (klein) vliegbrevet nodig? Ik vind het namelijk eigenlijk niet zo logisch dat een luchtverkeersleider kan uitleggen hoe je een vliegtuig moet besturen in elk geval..

Leuke vraag ook… Maar het antwoord op beide is nee. Hoewel er behoorlijk wat overeenkomsten zijn in gewenste persoonskenmerken voor beide beroepen, is het werk zelf inhoudelijk toch heel anders. De opleiding tot verkeersleider vergt jaren, dus instromen na je pensioen als vlieger is niet echt een optie.

Verkeersleiders hoeven niet te weten hoe je een vliegtuig bestuurt, maar ze moeten wel weten wat de beperkingen zijn: hoe snel een vliegtuig kan stijgen, dalen, een bocht maken, accelereren of decelereren. Een vliegbrevet is daarvoor geen vereiste. Hoe dat in de opleiding wordt onderwezen moet je toch aan een verkeersleider vragen.

Klein vliegersgrapje: verkeersleider zijn is één van de beste beroepen, omdat je de hele tijd met vliegers mag praten.

Bedankt voor de info! In een ander stuk las ik dat deze man toevallig ook "flight instructor" was, dat verklaart een hoop!
https://www.kktv.com/2022/05/11/man-with-no-flight-experience-lands-plane-after-pilot-incapacitated/

Cygnus

Cygnus

13-05-2022 om 15:24 Topicstarter

masatu schreef op 13-05-2022 om 14:16:

Bedankt voor de info! In een ander stuk las ik dat deze man toevallig ook "flight instructor" was, dat verklaart een hoop!
https://www.kktv.com/2022/05/11/man-with-no-flight-experience-lands-plane-after-pilot-incapacitated/

Inderdaad is dat toeval. Er zullen ook heus wel verkeersleiders zijn met een brevet, maar het is geen vereiste. En deze man had er zelfs nog een baantje bij als instructeur.

Behoorlijk koelbloedige actie dit. Dit komt eens in de zoveel tijd voor, met name in de VS, omdat de ‘kleine luchtvaart’ daar veel groter is, ook relatief gezien. Voor veel mensen een ‘worst nightmare’, maar zo zie je, ook dit is op te lossen, als je maar niet in paniek raakt.

Lang geleden dat dit topic liep. Jammer. Ik vind het nog altijd een erg leuk topic.
Cygnus, ik heb nog een vraag die volgens mij nog niet is gesteld (hoop ik).
Ik vraag me altijd af hoe de daadwerkelijke vertrek- en aankomst tijd van een vliegtuig nou wordt berekend (die op internet als start en aankomsttijd wordt gebruikt). Is dat het moment dat je van de gate vertrekt/aankomt of het moment dat de wielen van de grond los komen? Of bij de landing de  baan raken?
Het maakt bij de Polderbaan zo maar 20 minuten uit.
Dit kan soms best uitmaken als je bijvoorbeeld net rond de 3 uur vertraging hebt.

Nu ik het topic weer lees kom ik op deze vraag hoe gaat het wanneer er een nieuwe bestemming wordt toegevoegd aan het netwerk. Wat zijn criteria om een bestemming toe te voegen of eraf te halen.
Heeft vliegend personeel daar nog een stem in, zij horen ook klantvraag  en ervaringen in het vliegtuig. En wordt z’n route eerst een paar keer leeg gevolgen om deze te leren kennen, de veiligheidsaspecten in kaart te brengen  en om de vlieg tijd goed te bepalen.
En als laatste de vraag wat zijn bestemmingen die minder vol zitten met mensen maar die toch rendabel zijn vanwege hogere ticket prijzen en van belang zijn in het netwerk.

Ik heb ook het boek up in the sky besteld besteld, lijkt mij een leuk en interessant boek om te lezen. Ik las er goede beoordelingen over dus ben benieuwd. 

Cygnus

Cygnus

11-11-2022 om 18:38 Topicstarter

Crunchie schreef op 03-11-2022 om 19:22:

Lang geleden dat dit topic liep. Jammer. Ik vind het nog altijd een erg leuk topic.
Cygnus, ik heb nog een vraag die volgens mij nog niet is gesteld (hoop ik).
Ik vraag me altijd af hoe de daadwerkelijke vertrek- en aankomst tijd van een vliegtuig nou wordt berekend (die op internet als start en aankomsttijd wordt gebruikt). Is dat het moment dat je van de gate vertrekt/aankomt of het moment dat de wielen van de grond los komen? Of bij de landing de baan raken?
Het maakt bij de Polderbaan zo maar 20 minuten uit.
Dit kan soms best uitmaken als je bijvoorbeeld net rond de 3 uur vertraging hebt.

Ja! Weer eens een vraag 

En nog een goede ook.

In de luchtvaart worden 2 tijden gebruikt: de bloktijd en de vliegtijd. De vliegtijd is de tijd tussen ‘take-off’ en landing. Die krijg je aan boord te horen. De bloktijd is de tijd tussen vertrek van de gate en aankomst aan de gate. Na het parkeren worden de wielen met blokken geblokkeerd, zodat de parkeerrem er af kan, vandaar de naam ‘bloktijd’. Het verschil tussen de twee is, zoals je zelf terecht concludeerde, de taxi- en motorenstarttijd.

Voor de dienstregeling wordt de bloktijd aangehouden, waarbij er op een statistische manier rekening met de taxitijd wordt gehouden. Als meer dan 40% van de vluchten langer duren, dan wordt de dienstregeling aangepast. Vertrektijd is dus weg van de gate, en aankomsttijd aan de gate.

Die bloktijden zijn ook belangrijk voor de werk- en rusttijdenregeling, dus er zit best wel wat regie op.

Reageer op dit bericht

Je moet je bericht bevestigen voor publicatie, je e-mailadres wordt niet gepubliceerd.