‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Even ter aanvulling: dit toestel was een Boeing 737-800, die heeft niet het systeem van de Boeing 737MAX die de neus naar beneden duwt onder bepaalde omstandigheden. Hier was dus wat anders aan de hand, wat dat is zal het onderzoek moeten uitwijzen.
ik zie vliegen helaas als noodzakelijk kwaad om ergens te komen en ga zit dan ook liever niet lang in een vliegtuig.
Vooral turbulentie doet mijn handen zweten en denk ik 'help'.
Een ervaring met een klein 2 motorig vliegtuig ( tijdens een rondvlucht) dat steeds meters naar beneden viel vanwege luchtzakken (zo is mij verteld) heeft dit gevoel alleen maar versterkt. Ik heb doodsangsten uitgestaan.
Tips hiermee om te gaan? Ik zou zo graag ontspannen op vakantie gaan (en wat verder vliegen.)
Gisteren zat ik met een vriendin, die verpleegkundige is, in het vliegtuig toen er werd omgeroepen of er een arts of verpleegkundige aan boord was. Er was iemand 'out gegaan' en zij heeft heel goed kunnen helpen, waardoor die persoon uiteindelijk het vliegtuig op de plaats van bestemming lopend heeft kunnen verlaten. De crew was enorm attent, behulpzaam en vriendelijk en ze vroegen een paar keer of er geen tussenlanding gemaakt moest worden.
Nu vroeg ik mij vandaag ineens af wat zo'n ongeplande tussenlanding eigenlijk kost? Aan gedoe (hoe makkelijk/moeilijk is het?), maar ook gewoon aan geld?
Loezzie schreef op 22-03-2022 om 07:07:
ik zie vliegen helaas als noodzakelijk kwaad om ergens te komen en ga zit dan ook liever niet lang in een vliegtuig.
Vooral turbulentie doet mijn handen zweten en denk ik 'help'.
Een ervaring met een klein 2 motorig vliegtuig ( tijdens een rondvlucht) dat steeds meters naar beneden viel vanwege luchtzakken (zo is mij verteld) heeft dit gevoel alleen maar versterkt. Ik heb doodsangsten uitgestaan.
Tips hiermee om te gaan? Ik zou zo graag ontspannen op vakantie gaan (en wat verder vliegen.)
Jawel… Maar wat je je eerst moet realiseren is waarom de bewegingen van een vliegtuig zo moeilijk voor je zijn. Is het de angst dat het vliegtuig het niet houdt? Dat is namelijk niet nodig, er is nog nooit een vliegtuig verongelukt door turbulentie. Of vind je sowieso beweging naar?
De kunst is: eerst accepteren dat een vliegtuig beweegt, net als een auto. Daarna moet je proberen te ontspannen, ga mee met de bewegingen, verzet je er niet tegen. Spierspanning werkt erg stressverhogend. Ontspanningsoefeningen, zoals die in de app van VALK, kunnen daarbij helpen. Zoek afleiding, een film of een gesprek.
Je zou het kunnen oefenen, door iemand met de auto over een onverharde weg te rijden. Ga achterin zitten met de ogen dicht en accepteer de beweging. Hetzelfde kun je ook in een vliegtuig! En realiseer je: het vliegtuig kan het allemaal hebben.
En wil je het echt goed aanpakken: www.valk.org
En je mag ook gewoon turbulentie vervelend vinden, dat is helemaal niet erg. Ik vind heftige turbulentie ook naar, want dan kan ik geen koffie drinken.
Athan schreef op 22-03-2022 om 12:43:
Gisteren zat ik met een vriendin, die verpleegkundige is, in het vliegtuig toen er werd omgeroepen of er een arts of verpleegkundige aan boord was. Er was iemand 'out gegaan' en zij heeft heel goed kunnen helpen, waardoor die persoon uiteindelijk het vliegtuig op de plaats van bestemming lopend heeft kunnen verlaten. De crew was enorm attent, behulpzaam en vriendelijk en ze vroegen een paar keer of er geen tussenlanding gemaakt moest worden.
Nu vroeg ik mij vandaag ineens af wat zo'n ongeplande tussenlanding eigenlijk kost? Aan gedoe (hoe makkelijk/moeilijk is het?), maar ook gewoon aan geld?
Ik heb geen idee wat dat extra kost, maar het is veel. Ligt ook aan de situatie: kan er wel of niet doorgevlogen worden, is er een contract met de brandstofleverancier…
Het is wel wat gedoe: nieuw vliegplan, tanken, technische inspectie, enz. Maar als alles meezit zou je binnen een uur weer onderweg kunnen zijn.
Maar voor de duidelijkheid: het welzijn gaat voor, dus als het nodig is, nemen we de kosten en het gedoe voor lief en wordt er geland.
Je laatste zin Cygnus 
(in je een na laatste bericht)
Naar aanleiding van de vraag van Athan, moeten jullie een soort van EHBO diploma oid hebben? Of moet er bijvoorbeeld op elke vlucht in ieder geval 1 iemand "medisch kundig" zijn?
Brabeau schreef op 22-03-2022 om 17:54:
Naar aanleiding van de vraag van Athan, moeten jullie een soort van EHBO diploma oid hebben? Of moet er bijvoorbeeld op elke vlucht in ieder geval 1 iemand "medisch kundig" zijn?
EHBO zit in de opleiding van cabinepersoneel, evenals het gebruik van de AED. Er is geen vereiste dat iemand van de bemanning medisch bevoegd is, maar we hebben wel allerlei dingen aan boord, ook die alleen een dokter mag gebruiken.
We kunnen wel 24/7 contact opnemen via de satelliettelefoon met een arts, daar is zelfs een heel protocol voor.
Cygnus, zou je eens een oud rooster willen posten van jou of hoe een fictief rooster eruit had kunnen zien voor een piloot.
Het liefst voor Corona tijd, van een intercontinentale (fictieve)piloot. Die fulltime werkt of 100 % vliegt als ik dat goed zeg. Een beschrijving is goed hoeft verder geen foto’s
Ik googelde dit topic op het Viva forum en kwam er toen pas achter dat het hier ook is 
Een vraagje aan de frequente vliegers, al dan niet beroepsmatig. Het afgelopen jaar heb ik een aantal keren met KLM gevlogen. Zonder uitzondering waren al die vluchten vertraagd. En als ze al ongeveer op tijd vertrokken, duurde het bij aankomst eeuwen voor we het vliegtuig uit konden. Tweemaal was er iets met de gate, waardoor er een trap geregeld moest worden, die dan kennelijk 3 km verderop ergens in een loods stond of zo. Gisteren was het vliegtuig te zwaar beladen, waardoor we moesten wachten tot de bagage was uitgeladen, zodat het vliegtuig weer recht stond en aan de gate bevestigd kon worden. Beetje jammer voor al die reizigers die een connectie hadden en hem nu dus niet allemaal hebben gehaald.
Ik heb echt het idee dat KLM tegenwoordig vertrektijden heeft ‘vanaf…’. Herkennen jullie dat, of heb ik gewoon 6 keer pech gehad?
En de catering, je krijgt op korte vluchten een ‘snack’. Dat is dan een kaas- of eiersalade sandwich. Waarom? Volgens mij vindt niemand die dingen echt lekker (hoewel de nieuw toegevoegde vegetarische kip-kerrie wel OK is), en krijgen de meeste mensen liever gewoon een zakje chips of een koek. Het is tenslotte maar een uurtje vliegen.
MidasWolf schreef op 03-04-2022 om 11:55:
Cygnus, zou je eens een oud rooster willen posten van jou of hoe een fictief rooster eruit had kunnen zien voor een piloot.
Het liefst voor Corona tijd, van een intercontinentale (fictieve)piloot. Die fulltime werkt of 100 % vliegt als ik dat goed zeg. Een beschrijving is goed hoeft verder geen foto’s
Hier heb ik toch even over moeten nadenken Midas. Ik ga hier maar geen fictief rooster plaatsen, voornamelijk omdat er eigenlijk teveel factoren zijn die meespelen, zodat het nooit een goed beeld zal geven.
Maar ik kan wel het systeem uitleggen, en dat is dan alleen KLM, want er zijn veel meer en andere systemen. Als vliegend personeel werk je niet met een aantal werkuren per week. Dat zou ook niet erg zinnig zijn, want wat zijn werkuren? Alleen het vliegen, of ook de tijd op de bestemming? Want daar ben je ook niet echt ‘vrij’: soms zijn er beperkingen (hotel niet uit), ook zonder corona.
KLM werkt met ‘duty cycles’, dat bestaat uit werkdagen (vliegen, tijd op de bestemming) en verlof. Het aantal werkdagen op verre vluchten loopt van 3 tot meer, afhankelijk van ook weer een boel factoren. Het aantal dagen verlof hangt af van de hoeveelheid vlieguren, tijdsverschil en werkdagen. De berekening is vrij complex. Een Accra bestaat b.v. uit 3 om 2, 3 dagen weg, 2 dagen vrij. Dat klinkt heel luxe, na 3 dagen al weekend, maar vergeet niet dat we in die 3 werkdagen niet thuis zijn. Accra heeft heel weinig tijdsverschil. Johannesburg is een 4 om 3, geen tijdsverschil maar de vlucht is veel langer en daarom moet je ook 2 lokale nachten op de bestemming hebben. Een korte New York is 3 om 4, omdat je dan tijdsverschil hebt krijg je langer de tijd om te herstellen.
In het algemeen: een dag langer op de bestemming geeft een dag minder verlof. San Fransisco kan een 3 om 5 zijn (wat een afwijking is van de CAO, want eigenlijk moet je daar ook 2 lokale nachten hebben), maar ook een 4 om 4.
En dan zijn er ook opdrachten in Nederland, zoals simulator, medische keuring. Daarvoor geldt een ‘normale’ werkweek: 5 van die dagen geven 2 dagen verlof. Maar die gaan op een teller en kunnen pas later ‘uitgekeerd’ gaan worden.
Je merkt het al: het is vrij complex. En dan heb ik nog niet eens alles verteld… Dit onderdeel van de CAO, werk- & rusttijden regeling, beslaat dan ook vele pagina’s.
MMcGonagall schreef op 03-04-2022 om 12:18:
Ik googelde dit topic op het Viva forum en kwam er toen pas achter dat het hier ook is
Een vraagje aan de frequente vliegers, al dan niet beroepsmatig. Het afgelopen jaar heb ik een aantal keren met KLM gevlogen. Zonder uitzondering waren al die vluchten vertraagd.
Weinig reacties tot nu toe, dus dan maar even beroepsmatig… Zo te lezen heb je wel veel pech gehad. Dit soort dingen gebeuren, maar het is geen schering & inslag. Het merendeel van mijn vluchten vertrekt binnen 15min van gepland. Kortere vertragingen zijn ook niet altijd de ‘schuld’ van de maatschappij: soms is het erg druk op het vliegveld en moet je wachten op anderen, soms gebeurt dat ook onderweg en krijg je een slottijd: moet er op de grond gewacht worden.
Overigens, een gate die niet werkt is niet de ‘schuld’ van de maatschappij. Die gates zijn van de luchthaven en die is verantwoordelijk voor de werking er van. Maar frustrerend is het wel, want geloof me, we zijn ons erg bewust van die doorverbindingen. Die informatie hebben we ook op onze iPad staan en een gemiste doorverbinding kost gewoon geld. Er wordt erg gestuurd op die doorverbindingen, maar… niet ten koste van de veiligheid, zoals die belading die aangepast moet worden. Veiligheid is de prio, daarna komt pas de commercie.
In de laatste post had ik het over slottijden. Toch even wat uitleg daarover, krijg er nog wel eens vragen over.
Er zijn grofweg 2 soorten slottijden: luchthaven of en-route gerelateerd. Een slottijd is een richttijd voor de start, de ‘slot’ is een ‘window’ van 5 minuten ervoor tot 10 minuten erna. In de slot moet ook daadwerkelijk gestart worden.
Tijdens de vlucht kan het voorkomen dat in een bepaald gebied, of boven een plek, het aanbod van vluchten groter is dan de capaciteit. Aangezien een vlucht niet even stil kan hangen, wordt dit opgelost door eventueel wachten op de grond. De verkeersleiding kan hier op plannen omdat elke vlucht een vliegplan moet indienen met o.a. de route en vertrektijd. In Europa wordt dat centraal geregisseerd door Eurocontrol vanuit Brussel.
Als het aanbod voor starten op een luchthaven groter is dan de capaciteit, dan kan de lokale verkeersleiding ook een slottijd uitgeven. Op vliegvelden met CDM, wat staat voor Collaborative Decision Making, kunnen maatschappijen ook slots uitwisselen als dat commercieel beter uitpakt. In dat geval wordt de slottijd teruggerekend tot een TSAT, Target Start-up Approval Time, en dat is de tijd dat toestemming gevraagd mag worden om vanaf de gate te vertrekken. Schiphol is zo’n luchthaven. De TSAT staat vermeld op een bord in zicht van de cockpit.
Een grappige anekdote gehoord van een stewardess… Een vlucht kreeg best een late slottijd. Een passagier klaagde tegen haar dat de KLM altijd dit soort vertragingen heeft en hij zou nooit meer KLM vliegen. Haar antwoord: “Meneer, u heeft helemaal gelijk. Ik kocht laatst een Peugeot, rij weg van de dealer de snelweg op, en wat denk je: file! U begrijpt, ik koop nooit meer een Peugeot.” Bijzonder adrem…
Een vraagje nav je laatste berichten: ik ben meerdere keren in het Caraïbisch gebied geweest, op plekken waar zowel KLM als TUI naartoe vliegen. De vertrektijden terug naar Amsterdam van KLM en TUI lagen dan altijd dicht bij elkaar. Daar was ook best vaak vertraging, maar het viel me op dat het KLM toestel toch altijd als eerste vertrok, ook al was de oorspronkelijke vertrektijd later dan de TUI en was het TUI toestel vanuit Amsterdam eerder geland. Is dit ook een kwestie van toeval, van minder benodigde tijd om alles op de grond af te handelen of heeft een maatschappij als KLM dan voorrang boven andere maatschappijen?
Lijnvluchten gaan voor op charters (volgens mij)