‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Ik heb earplanes. Geen idee of datzelfde nog bestaat. Heb ze allang niet meer nodig gehad en heb een noicecanceling koptelefoon op.
@cygnus:
Ik vlieg vrijdag met Air Canada van Toronto naar Calgary. Nu zag ik dat het vliegtuig alleen voorin helemaal volgeboekt zat, en vanaf de vleugels naar achteren dus helemaal leeg is. Nu vraag ik mij af hoe dat met gewichtsverdeling zit. Ik heb wel eens met klm gevlogen waar ze vroegen om tijdens take off op een andere plek te zitten. Maar vervolgens mochten we weer terug naar onze originele stoelen, en we mochten we dus ook blijven zitten tijdens het landen. Ik ben al een panische vlieger, en zie het al helemaal voor me dat ze dit keer gewoon niets zeggen, en vervolgens met een vliegtuig vol mensen voorin vertrekken, maar er zullen vast systemen voor zijn.
En nog een vraag: Hoe vermijd je mid air collisions rond uncontrolled airspace? Wanneer je bijvoorbeeld in Canada vliegt, zitten er grote stukken tussen vliegvelden. Hoe voorkom je dat je op hetzelfde niveau vliegt en niemand tegen "het lijf" vliegt wanneer je bijv naar het westen vliegt, en iemand anders net de provincie ook op jouw niveau vanuit het oosten aan komt vliegen. Ik weet dat niet alle vliegtuigen dezelfde detectie apperatuur hebben. Hoe zit dat dan met private jets, of kleinere prive vliegtuigen op dezelfde hoogte die dat niet hebben.
universeinmotion schreef op 12-10-2021 om 18:08:
@cygnus:
Ik vlieg vrijdag met Air Canada van Toronto naar Calgary. Nu zag ik dat het vliegtuig alleen voorin helemaal volgeboekt zat, en vanaf de vleugels naar achteren dus helemaal leeg is. Nu vraag ik mij af hoe dat met gewichtsverdeling zit. Ik heb wel eens met klm gevlogen waar ze vroegen om tijdens take off op een andere plek te zitten. Maar vervolgens mochten we weer terug naar onze originele stoelen, en we mochten we dus ook blijven zitten tijdens het landen. Ik ben al een panische vlieger, en zie het al helemaal voor me dat ze dit keer gewoon niets zeggen, en vervolgens met een vliegtuig vol mensen voorin vertrekken, maar er zullen vast systemen voor zijn.
En nog een vraag: Hoe vermijd je mid air collisions rond uncontrolled airspace? Wanneer je bijvoorbeeld in Canada vliegt, zitten er grote stukken tussen vliegvelden. Hoe voorkom je dat je op hetzelfde niveau vliegt en niemand tegen "het lijf" vliegt wanneer je bijv naar het westen vliegt, en iemand anders net de provincie ook op jouw niveau vanuit het oosten aan komt vliegen. Ik weet dat niet alle vliegtuigen dezelfde detectie apperatuur hebben. Hoe zit dat dan met private jets, of kleinere prive vliegtuigen op dezelfde hoogte die dat niet hebben.
Eerst even de gewichtsverdeling. Dat is wel een dingetje. De ligging van het zwaartepunt verschilt, afhankelijk inderdaad van de verdeling van het gewicht. Daarvoor is het kleine vleugeltje aan de staart van het vliegtuig, het stabilo of stabilizer in het Engels. De naam zegt het al, die stabiliseert het vliegtuig tijdens de vlucht. Bij grotere vliegtuigen kan die stabilizer in z’n geheel draaien. Maar daar zit natuurlijk een grens aan, en dus ook aan de ligging van het zwaartepunt.
Tijdens de vlucht kan de vlieger of de autopilot voelen als het zwaartepunt verandert. Maar voor de start moet dat berekend worden aan de hand van de verdeling van de vracht en de zitplaatsen van de passagiers. Aan de hand van die berekening zetten we de stabilizer in een bepaalde stand zodat elke start hetzelfde voelt. Vandaar dat bij een lage bezetting vaak wordt gevraagd toch op de stoel te gaan zitten die op de boarding pass staat. Tijdens de vlucht is dat geen issue meer.
Maar als de ligging van het zwaartepunt tegen de grens aan loopt kan inderdaad worden gevraagd om ergens anders te gaan zitten, misschien dat een vrachtzending niet is gekomen op het laatste moment. Dat op jouw vlucht veel mensen voorin zitten zal waarschijnlijk betekenen dat er zware vracht achterin het vliegtuig zit. Maak je geen zorgen, dit soort zaken worden nauwlettend in de gaten gehouden.
Een voorlijk zwaartepunt maakt het vliegtuig overigens stabieler in de vlucht, maar is wat duurder omdat de stabilizer dan wat gedraaid is en dat levert wat meer weerstand op. Een achterlijk zwaartepunt maakt het vliegtuig wat onstabieler, maar is weer wat goedkoper.
Dan de ‘uncontrolled airspace’. In principe vliegen we daar niet in, alleen bij hoge uitzondering. Er zijn categorieën van controle, A t/m G, waarbij A de hoogste controlegraad is. G is de categorie waarbij de verkeersleiding alleen advies geeft. In vrijwel alle landen vind je class G alleen op lagere hoogtes, ook in Canada. De hoogtes waarop de commerciële vluchten worden uitgevoerd is bijna overal class A. Er zijn wel uitzonderingen, veel landen in Afrika, waar dat niet geldt, maar daar zijn de routes of airways wél class A. Vluchten die geen verkeersleiding krijgen mogen niet in class A komen.
Nou is er een systeem aan boord die waarschuwt als er een ander vliegtuig te dicht in de buurt komt, dat heet TCAS (Traffic Collision and Avoidance System). Als - bij hoge uitzondering - toch in class G gevlogen wordt, dan moet TCAS operationeel zijn. Dat gebeurt af en toe wel eens in Schotland, als militair luchtruim niet in gebruik is. Maar nogmaals, dat zijn uitzonderingen.
Cygnus
Heb je wel eens met een leeg vliegtuig ergens heen/terug gevlogen.
Of met een bijna leeg vliegtuig dat er maar enkele/zeer weinig passagiers aan boord zaten.
MidasWolf schreef op 12-11-2021 om 21:29:
Cygnus
Heb je wel eens met een leeg vliegtuig ergens heen/terug gevlogen.
Of met een bijna leeg vliegtuig dat er maar enkele/zeer weinig passagiers aan boord zaten.
Zeker, een paar keer om uiteenlopende redenen trouwens. En in de coronatijd een paar vrachtvluchten met passagiersvliegtuigen.
Cygnus schreef op 13-11-2021 om 14:26:
[..]
Zeker, een paar keer om uiteenlopende redenen trouwens. En in de coronatijd een paar vrachtvluchten met passagiersvliegtuigen.
Zou je daar iets over willen vertellen, ik die niet uit de luchtvaartwereld komt vind dat wel leuk om zo iets te horen.
Aan wat voor redenen zou je kunnen denken in de tijd voor Corona.
Lijkt mij voor het personeel de piloten sowieso en eventueel een kleine bemanning achterin echt gaaf om met een (bijna) leeg vliegtuig te mogen vliegen.
MidasWolf schreef op 13-11-2021 om 15:56:
[..]
Zou je daar iets over willen vertellen, ik die niet uit de luchtvaartwereld komt vind dat wel leuk om zo iets te horen.
Aan wat voor redenen zou je kunnen denken in de tijd voor Corona.
Lijkt mij voor het personeel de piloten sowieso en eventueel een kleine bemanning achterin echt gaaf om met een (bijna) leeg vliegtuig te mogen vliegen.
Natuurlijk Midas…
Ik ben eens met een copiloot ‘opgestuurd’ (als passagier maar voor het bedrijf) naar Rome om een vliegtuig op te halen dat daar stuk stond. Op die vlucht zatten ook de technici en de onderdelen. Het duurde uiteindelijk een uurtje of 3, waarna we het vliegtuig leeg naar Amsterdam hebben gevlogen. De technici gingen niet mee, omdat we geen cabinebemanning hadden.
Ik ben eens gebeld voor vertrek naar Noorwegen, laatste vlucht van de dag laat in de avond. De brandweer in Noorwegen zou kunnen gaan staken, en er liep een deadline af om middernacht. Bij aankomst moest ik weer contact opnemen om te zien hoe de vlag er bij hing. Als er geen brandweer beschikbaar is, wordt er niet gevlogen en zou het toestel (en wij) vast zitten in Noorwegen. Het zag er niet goed uit, dus wij zijn daarna leeg teruggevlogen, maar nu wel met cabinebemanning.
Er kunnen dus allerlei redenen zijn om leeg te vliegen. En eerlijk gezegd vind ik het zelf niet echt leuk. Sowieso merk je er in de cockpit bijzonder weinig van, maar de wetenschap dat het ook gewoon peperduur is stemt me ook niet vrolijk.
Cygnus dragen jullie als piloot nog een pet/hoofd deksel.
En zo nee zou je dat wel willen….
Stel men vliegt met drie piloten en een piloot heeft rust mogen er dan ook twee co-piloten in de cockpit het vliegtuig vliegen of moet er altijd een captain aanwezig zijn.
MidasWolf schreef op 04-12-2021 om 21:28:
Cygnus dragen jullie als piloot nog een pet/hoofd deksel.
En zo nee zou je dat wel willen….
Stel men vliegt met drie piloten en een piloot heeft rust mogen er dan ook twee co-piloten in de cockpit het vliegtuig vliegen of moet er altijd een captain aanwezig zijn.
Niet meer Midas, die is een paar jaar geleden afgeschaft. Maar er zijn nog wel maatschappijen die hem nog wel hebben. Persoonlijk mis ik hem alleen als het regent…
En de tweede vraag: jazeker, sterker nog, één daarvan is vaak een second officer, dat is een juniore vlieger die geen starts en landingen doet. Er zijn twee soorten commerciële brevetten, de CPL en de ATPL. Het verschil daartussen is ervaring, lees: vlieguren. Er moet wel altijd een vlieger zitten met een ATPL, maar dat kan zeker een copiloot zijn. Formeel gezien worden de taken van de gezagvoerder als hij/zij ‘af’ is gedelegeerd, maar niet de verantwoordelijkheid.
Cygnus heb je wel eens pan pan of een mayday moeten melden aan de verkeerstoren ?
Willem Alexander vliegt ook af toe als piloot heb je wel eens samen met hem mogen vliegen.
MidasWolf schreef op 22-12-2021 om 19:39:
Cygnus heb je wel eens pan pan of een mayday moeten melden aan de verkeerstoren ?
Willem Alexander vliegt ook af toe als piloot heb je wel eens samen met hem mogen vliegen.
Een keer een pan pan. Dan wil je zeker ook weten waarom… Allerlei technische problemen die op zich nog niet eens heel erg waren, maar we begrepen niet waarom. Vanwege hoge temperatuur in het hydraulisch systeem een motor in stationair (in pilotentaal ‘idle’). Bleken uiteindelijk voornamelijk losstaande problemen te zijn, gewoon pech dus. Uiteraard gewoon geland, geen noodlanding of iets dergelijks.
WA vliegt alleen met een select groepje collega’s, dus nee. Bovendien zat ik op andere types dan dat hij vliegt.
Leuk topic, ik volg het met belangstelling.
Zowel mijn vader, mijn broer als mijn oom zijn actief geweest in de luchtvaart.
Oom was instructeur op een aeroclub, heeft mijn broer leren vliegen.
Broer heeft op de 'toren' gewerkt maar heeft zijn vliegbrevet gehaald en is uiteindelijk gezagvoerder geweest voor een firma die vracht vloog in het Caribisch gebied en Florida.
Mijn vader is begonnen als steward, opgeklommen tot purser en werd later chef cabinepersoneel en verzorgde de opleiding van stewards, stewardessen en hofmeesters (toen die er nog waren). Dit alles in het Caribisch gebied.
Daar heeft mijn vader gezorgd dat het het onderdeel 'flight safety' (ik verstond altijd flight zeventien) van de opleiding steward(ess) gesimuleerd kon worden. Hiertoe had hij een oude bus op 'poten' laten monteren, ingericht als vliegtuigcabine enz. Ik kan mij nog herinneren dat hij dan bandjes (cassettebandjes) opnam met vliegtuiggeluiden, alarmgeluiden en dat wij (mijn moeder, zusje en ik) dan moesten gillen omdat er enge dingen gebeurden. En mijn babypop (echt zo groot als een baby) nam hij bij die praktijklessen ook mee omdat die pop dan ook 'gered' moest worden.
Ik spreek nu over de jaren 70-80, dus al even geleden. Het ging er toen echt heel anders aan toe in de cabine als nu. Toen was vliegen nog luxe, dat is het tegenwoordig niet meer. Als wij gingen vliegen, dan hadden we ook heel nette kleren aan, beetje pakkie-deftig. Op een gegeven moment werd er wel overgeschakeld naar plastic en aluminium serviesgoed. Mijn vader nam daar altijd e.e.a. van mee naar huis en dat gebruikten wij dan als verfbakjes. En oude vluchtschema's en indelingen... de blanco achterkant daarvan was ons tekenpapier.
Met zoveel luchtvaart in de familie snap je wel waar het bij ons aan tafel altijd over ging. Ik scheelde 20 jaar met mijn broer, ik vond het altijd doodsaaie gesprekken aan tafel.
Gisteren las ik in de krant een stuk over een irritante passagier die uiteindelijk met ducktape aan zijn stoel is vastgebonden. En aan het filmpje te zien werd er zelfs zijn hoofd met tape gefixeerd.
Welke training/instructie krijgt de cabine crew voor dit soort incidenten? Zijn er niet "gewoon" handboeien?
Ik snap dat je niet wilt dat een agressieve passagier in de lucht nog door het vliegtuig kan rennen. Maar stel dat er een noodlanding/evacuatie nodig is, dan kan deze passagier geen kant op omdat hij vast zit. En iemand die in hetzelfde rijtje zit evenmin.
Coreopsis schreef op 29-12-2021 om 08:05:
Gisteren las ik in de krant een stuk over een irritante passagier die uiteindelijk met ducktape aan zijn stoel is vastgebonden. En aan het filmpje te zien werd er zelfs zijn hoofd met tape gefixeerd.
Welke training/instructie krijgt de cabine crew voor dit soort incidenten? Zijn er niet "gewoon" handboeien?
Ik snap dat je niet wilt dat een agressieve passagier in de lucht nog door het vliegtuig kan rennen. Maar stel dat er een noodlanding/evacuatie nodig is, dan kan deze passagier geen kant op omdat hij vast zit. En iemand die in hetzelfde rijtje zit evenmin.
Ik hoop dat je begrijpt dat ik niet kan uitweiden over de training en instructies voor agressieve passagiers. Niet dat dat super geheim is, maar we worden verondersteld daar niet over te communiceren.
Maar wel iets over jouw laatste punt: daar heb je helemaal gelijk in en dat betekent dus dat er full time iemand van het cabinepersoneel bij die betreffende passagier moet zijn, niet alleen voor een eventuele evacuatie maar ook voor het zuurstofmasker. En mede daarom heeft zo’n situatie een enorme impact.
Dank je voor het verduidelijken over evacuatie/zuurstofmasker. Jammer dat je hier niet meer over kunt/mag vertellen.