‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Cygnus schreef op 26-09-2021 om 02:00:
[..]
Goede vraag Malibu, en het antwoord is nee.
......
Een dergelijke arrestatie staat dan gelijk aan een arrestatie door de politie, dus is wel iets anders dan een burgerarrest.
Dank je, het blijft een leuk en interessant topic 
redbulletje schreef op 26-09-2021 om 08:46:
Hoe zit dat dan met KLM vluchten die uitgevoerd worden door Delta? Valt 't dan wel onder Amerikaans recht?
Ja, het gaat om het land van registratie van het toestel, net als in de scheepvaart. En het zit iets gecompliceerder dan dat Delta vluchten voor KLM uitvoert. Het gaat hier om codeshare, daarbij spreken samenwerkende maatschappijen af om meerdere vluchtnummers op dezelfde vlucht te plakken, namelijk die van de partners. Dat heeft als voordeel dat een samengestelde vlucht, bijvoorbeeld van Berlijn naar Orlando met overstap op Schiphol virtueel door één maatschappij wordt uitgevoerd. Maar Berlijn-Amsterdam is dan met KLM en Amsterdam-Orlando met Delta. Daardoor komt deze trip bovenaan in de boekingssystemen te staan. Delta biedt dus eigenlijk stoelen aan op de vlucht naar Orlando aan de KLM. De opbrengst van deze trip wordt dan verdeeld. Maar het is niet zo dat Delta de hele vlucht voor KLM uitvoert.
Cygnus schreef op 25-08-2021 om 09:36:
[..]
Dat is precies waar ik naar toe wil. Ik weet niet over welk geval je het hebt, maar jij hebt het meteen aan het type toestel gekoppeld. En dat is zeer waarschijnlijk volkomen onterecht. Incidenten of ongevallen door een productiefout zijn zeer zeldzaam. De 737MAX was er wel een voorbeeld van, maar die is dan ook meteen aan de grond gezet nadat dat duidelijk werd. De 747 (-400 denk ik) is dat niet overkomen, ik heb hem zelf ook jaren lang gevlogen. Dus het geval waar jij het over hebt, daar is het vliegtuig niet de oorzaak van geweest. Bovendien vloog je ook niet met een 747. Jouw angst was dus niet reeël.
Mensen met angst zijn heel erg goed in het bedenken van allerlei oorzaken die heel vaak gewoon niet kloppen. En dat zal op jouw vlucht dan ook best kunnen gebeuren. Dat proces zorgt er voor dat risico’s - en die zijn er, net in de rest van jouw leven - helemaal verkeerd worden ingeschat. En dat is niet raar of vreemd, dat is heel menselijk. Het is een overlevingsstrategie die nuttig was toen de mens nog in holen leefde, maar nu is die strategie niet effectief meer en kan zelfs tegen je werken. De technologische ontwikkelingen heeft de mens een scala aan mogelijkheden geboden, waarmee de kwaliteit van het leven enorm is toegenomen. Maar met technologie werkt het oerinstinct van fight-flight-freeze niet meer om risico’s tot aanvaardbare niveau’s te brengen, dus dat moet op een andere manier gebeuren. Daarom hebben we verkeersregels, CE-keurmerk voor electronica, en boekwerken vol regels en procedures om vliegen veilig te maken. Op de meeste daarvan zul je best vertrouwen, maar vwb vliegen ben je denk ik niet overtuigd. En dat is een paradox, want luchtvaart is zo belangrijk voor de welvaart dat juist daar die regels en procedures om de risico’s aanvaardbaar te houden zo ver zijn doorgevoerd. Daarmee is de luchtvaart - na de lift - de veiligste manier van vervoer geworden.
Maar dit gaat jou niet overtuigen, want het verandert jouw angstige gevoel niet. Maar het is wel de echte realiteit. Vertrouwen hebben in technologie die je misschien niet begrijpt kan best lastig zijn, maar je doet dat ook als je auto rijdt. Want weet jij precies hoe de stuurkolom werkt in jouw auto? Ik weet het in ieder geval niet, maar ik weet wel dat het pas gebruikt mag worden als het veiligheidsniveau aanvaardbaar is. En met vliegen is dat net zo, zij het zelfs ‘next level’.
Kun je nagaan, je bericht heeft maandlang plus 3 dagen liggen sudderen bij mij 
Dochter vroeg 2 weken geleden of we samen naar warme plek in Europa kunnen vliegen in oktober/november. Direct kriebels, ik zou wel willen. Heb nu wel 2 boeken over vliegangst besteld, komen vandaag binnen. En verder blijf ik dit topic volgen
Chiquita schreef op 28-09-2021 om 11:38:
[..]
Kun je nagaan, je bericht heeft maandlang plus 3 dagen liggen sudderen bij mij
Wat goed Chiquita. En als je wat persoonlijks kwijt wil of weten mag je me altijd een pb sturen hoor…
Misschien een domme vraag, maar hoe voelt turbulentie aan in het vliegtuig? Is dat te omschrijven/ergens mee te vergelijken? Ik heb zelf dus ook vliegangst en pas drie keer in mijn hele leven gevlogen (waarvan ik me één keer amper kan herinneren). In die vluchten volgens mij nooit turbulentie gehad. Nu binnenkort weer eens een vlucht gepland staan, maar deze keer met een vriendin die zelf ook vliegangst heeft. Topcombinatie dus. Mijn eerdere vluchten waren in ieder geval met mensen die daar zelf totaal geen last van hadden en dus bij ieder geluid en iedere beweging konden zeggen dat het normaal was. Dat heb ik als heel prettig ervaren altijd, maar gaat 'm nu dus even niet worden.
Alsof je over kinderkopjes rijdt met de auto.
MrsLady schreef op 03-10-2021 om 21:10:
Misschien een domme vraag, maar hoe voelt turbulentie aan in het vliegtuig? Is dat te omschrijven/ergens mee te vergelijken? Ik heb zelf dus ook vliegangst en pas drie keer in mijn hele leven gevlogen (waarvan ik me één keer amper kan herinneren). In die vluchten volgens mij nooit turbulentie gehad. Nu binnenkort weer eens een vlucht gepland staan, maar deze keer met een vriendin die zelf ook vliegangst heeft. Topcombinatie dus. Mijn eerdere vluchten waren in ieder geval met mensen die daar zelf totaal geen last van hadden en dus bij ieder geluid en iedere beweging konden zeggen dat het normaal was. Dat heb ik als heel prettig ervaren altijd, maar gaat 'm nu dus even niet worden.
Ik vind turbulentie heerlijk, zelfs de iets heftigere variant. Je schut wat heen en weer en op en neer. Maar ik val er zelf heerlijk bij in slaap moet ik eerlijk bekennen. En vind vliegen zelf echt super saai behalve het opstijgen, dat vind ik een heel fijn gevoel.
redbulletje schreef op 03-10-2021 om 22:36:
Alsof je over kinderkopjes rijdt met de auto.
Goede vergelijking
Er zit wel wat verschil in. Maar eerst even: turbulentie is het bewegen van het vliegtuig ten gevolge van het veranderen van de luchtstroom om het vliegtuig. De oorzaak daarvan kan divers zijn. En de mate van verandering bepaalt hoe het voelt en dit alles werkt in 3 assen.
Het ‘kinderkopjesgevoel’ zijn vaak relatief kleine veranderingen met hoge frequentie. In een onweerswolk zijn het hele grote veranderingen met hoge frequentie en wordt je echt door elkaar geschud. Die vermijden we dan ook (om meerdere redenen). ‘Mountain wave’ zijn grote veranderingen met lage frequentie en voelt anders, meer als geslinger. En ‘wake turbulence’ is een grote maar heel korte verandering en voelt meer aan als een verkeersdrempel met hoge snelheid.
De Concorde was een supersonisch passagiersvliegtuig. Er zijn slechts twintig toestellen van gebouwd, waaronder vier prototypes. Het vliegtuig vloog voor het eerst in 1969, het maakte zijn laatste vlucht op 24 oktober 2003. De naam betekent eendracht.
Onder andere Air France en Britisch Airways hadden het model in bezit.
De kans hier op is wellicht vrij klein maar toch de volgende vraag.
Wie heeft hier ooit een vlucht met de Concorde gemaakt en zou daar eventueel wat over willen vertellen.
Ik zelf heb geen vlucht met de Concorde gemaakt. Interessant stuk om eens door te lezen op Wikipedia.
Een klein stukje intro over de Concorde:
De Concorde was een prestigeproject van de Britse en Franse regeringen. De plannen voor het toestel werden al in 1955 gemaakt. De ontwikkeling ging gepaard met allerlei samenwerkingsproblemen tussen de Britten en de Fransen, die vaak op hoog politiek niveau moesten worden beslecht. Nog een oorzaak van de problemen was dat er in beide landen een productielijn werd aangehouden. Dit zou echter wel enkele jaren later leiden tot het ontstaan van het internationale consortium Airbus.
De Concorde kon tot op 18 kilometer hoogte vliegen en een snelheid bereiken van mach2,04, ruim tweemaal de snelheid van het geluid. Daardoor vloog het toestel in minder dan drie uur van Londen naar New York. De Concorde vestigde op 7 februari 1996 een snelheidsrecord van 1920 km/u op het traject New York–Londen.[3] Het toestel had een startsnelheid van ongeveer 400 km/u en een landingssnelheid rond 290 km/u.
Cygnus schreef op 08-10-2021 om 14:09:
[...] In een onweerswolk zijn het hele grote veranderingen met hoge frequentie en wordt je echt door elkaar geschud. Die vermijden we dan ook (om meerdere redenen). [...]
En wat als je die niet kan vermijden? Of zie je die altijd lang van tevoren aankomen en kan je dit dus altijd vermijden?
Ik vlieg vrijdag met Air Canada van Toronto naar Calgary. Nu zag ik dat het vliegtuig alleen voorin helemaal volgeboekt zat, en vanaf de vleugels naar achteren dus helemaal leeg is. Nu vraag ik mij af hoe dat met gewichtsverdeling zit. Ik heb wel eens met klm gevlogen waar ze vroegen om tijdens take off op een andere plek te zitten. Maar vervolgens mochten we weer terug naar onze originele stoelen, en we mochten we dus ook blijven zitten tijdens het landen. Ik ben al een panische vlieger, en zie het al helemaal voor me dat ze dit keer gewoon niets zeggen, en vervolgens met een vliegtuig vol mensen voorin vertrekken, maar er zullen vast systemen voor zijn.
Nog een vraagje aan The Captain: Hoe vermijd je mid air collisions rond uncontrolled airspace. Wanneer je bijvoorbeeld in Canada vliegt, zitten er grote stukken tussen vliegvelden. Hoe voorkom je dat je op hetzelfde niveau vliegt en niemand tegen "het lijf" vliegt wanneer je bijv naar het westen vliegt, en iemand anders net de provincie ook op jouw niveau vanuit het oosten aan komt vliegen. Ik weet dat niet alle vliegtuigen dezelfde detectie apperatuur hebben. Hoe zit dat dan met private jets, of kleinere prive vliegtuigen op dezelfde hoogte die dat niet hebben.
MrsLady schreef op 10-10-2021 om 17:41:
[..]
En wat als je die niet kan vermijden? Of zie je die altijd lang van tevoren aankomen en kan je dit dus altijd vermijden?
Onweersbuien, in meteorologie worden ze cumulonimbus genoemd en vliegers korten ze af tot cb, zitten vol regendruppels en die kun je op de radar heel goed zien. Het ligt er aan wat je lang noemt, maar we kunnen ze op tijd zien.
Het gebruik van de radar is wat ingewikkelder dan het klinkt. Buiencellen zoals cb’s zie je vrij goed, maar soms zijn die cellen samengesmolten en dan wordt het wat lastiger. Gebieden waar de intensiteit (er zijn 4 niveaus) in een klein gebied verandert, daar moeten we weg van blijven. En soms wordt een cb afgeschermd door een die er voor ligt. Hier krijgen we regelmatig (theoretische) training in trouwens.
Mag ik even inbreken op dit topic voor ervaren vliegreizigers?
Welke oordoppen zijn nu het allerbeste? Ik gebruik meestal die van Sanohra maar heb ook nog van Alpine liggen.
Of is er een ander merk dat aan te raden is?
Ik heb weer eens verkoudheidsklachten (dichte neus) en ga over 1,5 week vliegen en maak me nu al lichtelijk druk. Ben zó bang voor pijn of nog erger; dat de trommelvliezen knappen. Al kan dat volgens de doktersassistente niet gebeuren als ik die speciale oordoppen gebruik. Zegt zij….