Vakantie en reizen Vakantie en reizen

Vakantie en reizen

‘Ask the captain’

In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...


Ik vlieg met vakanties meestal BC (met Emirates) ik heb nog nooit last van een kind gehad, soms zijn ze er wel maar die hoor je dus verder niet . Ik vind BC echt super fijn en niet alleen tijdens de vlucht, ook de extra privileges (vroeger kreeg je een  gratis chauffeur naar Schiphol, ik meen dat je er nu wel wat voor moet betalen maar dat is een stuk goedekoper dan bijv. langparkeren) als snel inchecken/boarden, versnelt door douane (is zeker in Bangkok echt super fijn) maken het super fijn. Zo begint mijn vakantie echt al op Schiphol.

Wat een leuk en interessant topic! Ik heb gisteren de docu van 2Doc over D.B. Cooper gezien. Jij kent dat verhaal vast wel Cygnus? Het is 50 jaar geleden dus de techniek werkte toen vast anders, maar dat iemand de deur van een passagiersvliegtuig kan openen en er ‘zonder problemen’ (wat natuurlijk de grote vraag is) uit kan springen met een parachute vind ik echt fascinerend. Zou dat vandaag de dag ook nog kunnen? En heb jij zelf een theorie over dit verhaal?

Cygnus

Cygnus

26-08-2021 om 12:34 Topicstarter

Sherlock schreef op 26-08-2021 om 07:37:

Wat een leuk en interessant topic! Ik heb gisteren de docu van 2Doc over D.B. Cooper gezien. Jij kent dat verhaal vast wel Cygnus? Het is 50 jaar geleden dus de techniek werkte toen vast anders, maar dat iemand de deur van een passagiersvliegtuig kan openen en er ‘zonder problemen’ (wat natuurlijk de grote vraag is) uit kan springen met een parachute vind ik echt fascinerend. Zou dat vandaag de dag ook nog kunnen? En heb jij zelf een theorie over dit verhaal?

Er is wel wat veranderd aan de techniek inderdaad. Het verhaal van D.B. Cooper ken ik uiteraard, maar de details heb ik niet paraat. De deur van een vliegtuig kan niet geopend worden zolang de drukcabine niet op de druk van de vlieghoogte is gebracht. Dat komt omdat de deuren plug-type zijn, wat wil zeggen dat ze van binnenuit in de sponning worden geduwd. Zelfs een klein drukverschil maakt het openen al moeilijk, want je moet tegen dat drukverschil de deur open maken. Dat zal Cooper wel geweten hebben, het vliegtuig naar minstens 3km hebben laten zakken en de cabine ‘drukloos’ hebben gemaakt.

Maar afgezien daarvan, als je de deur dan eindelijk open hebt, wat dan alsnog moeilijk is omdat de deur naar buiten tegen de luchtstroom in geduwd moet worden, is het een hachelijke zaak om met dergelijke snelheden het vliegtuig te verlaten. Vandaar dat velen denken dat Cooper het niet heeft overleefd.

Tegenwoordig hebben de meeste toestellen ‘flight locks’, pinnen die de deur dichthouden zolang het toestel in de lucht is. We kunnen die flight locks niet zelf bedienen, dat gaat enkel automatisch op het signaal van de ‘flight-ground sensor’. Maar toentertijd bestond dat denk ik nog niet.

Ik heb er geen eigen theorie over, maar ik denk dat de kans groot is dat Cooper het niet heeft overleefd.

Cygnus

Cygnus

26-08-2021 om 21:02 Topicstarter

Nog even een argument waarom ik denk dat de overlevingskansen van D.B. Cooper niet zo groot waren. Stel dat je het redt om uit de deur te komen, de heftige luchtstroom overleefd hebbend, dan kom je tijdens de uitstap de vleugel en het horizontale staartvlak tegen. Cooper stapte uit een Boeing 727, dat horizontale staartvlak zit hoog, maar de vleugel laag. Als hij zo slim is geweest om achter uit het vliegtuig te stappen (die details weet ik dus niet), dan zitten daar nou net de motoren van de 727, ook een dingetje. Het lijkt mij een uiterst hachelijke zaak, maar in ‘24’ lukte het ook, zij het met behulp van het drukverschil. Maar ja, dat is fictie…

Interessant om te lezen! Het lijkt me ook vrij onmogelijk dat hij die sprong overleefd heeft, maar stiekem zou het wel tof zijn. Wat dat betreft is die docu zeker interessant, er lijken toch wel wat aanwijzingen te zijn dat hij na die kaping nog geleefd heeft.

Zouden de piloten het niet gemerkt hebben als hij in een van de motoren terecht is gekomen?

Cygnus

Cygnus

26-08-2021 om 23:42 Topicstarter

Sherlock schreef op 26-08-2021 om 22:46:

Interessant om te lezen! Het lijkt me ook vrij onmogelijk dat hij die sprong overleefd heeft, maar stiekem zou het wel tof zijn. Wat dat betreft is die docu zeker interessant, er lijken toch wel wat aanwijzingen te zijn dat hij na die kaping nog geleefd heeft.

Zouden de piloten het niet gemerkt hebben als hij in een van de motoren terecht is gekomen?

Wel als Cooper echt dwars door een motor is gegaan. Maar de 727 was uitgerust met oudere motoren (zie een eerdere post), zogenaamde ‘straight jets’. De inlaat van dit type motor is veel kleiner dan hedendaagse motoren. De kans dat hij echt in de motor terecht kwam is daardoor kleiner, maar de zuigkracht kan wel degelijk een factor zijn geweest. Als hij de motor geschampt heeft zal er schade geweest zijn, maar niet noodzakelijk storingen in de motor die in de cockpit gezien zouden zijn. Maar je hebt wel een punt: hij is niet door de motor zelf gegaan, want dat had zeker tot storingen geleid.

Wat mij tot de volgende gedachte bracht: stel dat hij uitgestapt is bij een voorste deur, de luchtstroom daar leidt vrijwel over de vleugel heen. Als hij zowel de motor (en daar lijkt het wel op) als het horizontale staartvlak weet te missen, zou het best overleefbaar kunnen zijn. Maar ik begrijp dat hij 2 parachutes mee had, waarvan er één onbruikbaar was. Ik heb geen ervaring met parachutespringen, maar 2 parachutes omdoen lijkt me een uitdaging.

Overigens zijn er geen parachutes aan boord tegenwoordig, dus iemand die Cooper wil nadoen zal er een zelf mee moeten nemen.

Cygnus

Cygnus

26-08-2021 om 23:51 Topicstarter

Guppekop schreef op 25-08-2021 om 11:24:

Ik vlieg met vakanties meestal BC (met Emirates) ik heb nog nooit last van een kind gehad, soms zijn ze er wel maar die hoor je dus verder niet . Ik vind BC echt super fijn en niet alleen tijdens de vlucht, ook de extra privileges (vroeger kreeg je een gratis chauffeur naar Schiphol, ik meen dat je er nu wel wat voor moet betalen maar dat is een stuk goedekoper dan bijv. langparkeren) als snel inchecken/boarden, versnelt door douane (is zeker in Bangkok echt super fijn) maken het super fijn. Zo begint mijn vakantie echt al op Schiphol.

Die douane in Bangkok is echt een crime inderdaad. Zelfs voor bemanning. Nu helemaal met corona, maar daarvoor ook al. Ik geloof dat ik als gezagvoerder minstens 5 handtekeningen ergens moet zetten, maar ja, dat is dan ook mijn voornaamste functie 😃

aah wat leuk dit topic ook weer gevonden. We vliegen zelf ook over een paar weken weer met KLM. Ik zag dat wij op de heenweg wifi aan boord hebben. Betekent dit dat je je telefoon gewoon aan kan hebben staan (dan wel in vlieegtuigmodus met alleen wifi aan)? Wat ik mij dan afvroeg (echt een non vraag) hoe gaat het dan met de tijdszones op de telefoon. Veranderd die steeds als je een andere tijdzone in vliegt?

Cygnus

Cygnus

27-08-2021 om 16:54 Topicstarter

83angel schreef op 27-08-2021 om 15:20:

aah wat leuk dit topic ook weer gevonden. We vliegen zelf ook over een paar weken weer met KLM. Ik zag dat wij op de heenweg wifi aan boord hebben. Betekent dit dat je je telefoon gewoon aan kan hebben staan (dan wel in vlieegtuigmodus met alleen wifi aan)? Wat ik mij dan afvroeg (echt een non vraag) hoe gaat het dan met de tijdszones op de telefoon. Veranderd die steeds als je een andere tijdzone in vliegt?

Je kan sowieso jouw telefoon aan laten staan, inderdaad in flight mode. Dus ja…

De tijdzone wordt aangepast aan de hand van de locatievoorzieningen. En die werken niet in een vliegtuigcabine.

83angel schreef op 27-08-2021 om 15:20:

aah wat leuk dit topic ook weer gevonden. We vliegen zelf ook over een paar weken weer met KLM. Ik zag dat wij op de heenweg wifi aan boord hebben. Betekent dit dat je je telefoon gewoon aan kan hebben staan (dan wel in vlieegtuigmodus met alleen wifi aan)? Wat ik mij dan afvroeg (echt een non vraag) hoe gaat het dan met de tijdszones op de telefoon. Veranderd die steeds als je een andere tijdzone in vliegt?

Ik heb een paar pagina’s terug nog zitten forummen tijdens mijn vlucht. Belangrijk is wel dat je alleen met creditcard of met je miles kan betalen. Het werkt best goed. Vond de verbinding redelijk snel en vooral gewoon stabiel. 

Je houdt verder de tijdzone van vertrek.

Telefoon in flightmodus, wifi aanzetten en kiezen voor klm in je wifi. Het werkt wel pas vanaf 3 km hoogte.

Cygnus schreef op 26-08-2021 om 23:42:

[..]

Wel als Cooper echt dwars door een motor is gegaan. Maar de 727 was uitgerust met oudere motoren (zie een eerdere post), zogenaamde ‘straight jets’. De inlaat van dit type motor is veel kleiner dan hedendaagse motoren. De kans dat hij echt in de motor terecht kwam is daardoor kleiner, maar de zuigkracht kan wel degelijk een factor zijn geweest. Als hij de motor geschampt heeft zal er schade geweest zijn, maar niet noodzakelijk storingen in de motor die in de cockpit gezien zouden zijn. Maar je hebt wel een punt: hij is niet door de motor zelf gegaan, want dat had zeker tot storingen geleid.

Wat mij tot de volgende gedachte bracht: stel dat hij uitgestapt is bij een voorste deur, de luchtstroom daar leidt vrijwel over de vleugel heen. Als hij zowel de motor (en daar lijkt het wel op) als het horizontale staartvlak weet te missen, zou het best overleefbaar kunnen zijn. Maar ik begrijp dat hij 2 parachutes mee had, waarvan er één onbruikbaar was. Ik heb geen ervaring met parachutespringen, maar 2 parachutes omdoen lijkt me een uitdaging.

Overigens zijn er geen parachutes aan boord tegenwoordig, dus iemand die Cooper wil nadoen zal er een zelf mee moeten nemen.

Dank voor je uitgebreide reactie! Ik vind het een fascinerend verhaal en hoop stiekem dat het hem gelukt is, zou wel een stunt zijn. 

Cygnus

Cygnus

04-09-2021 om 21:14 Topicstarter

Een stukje over navigatie… In vroeger tijden werd er - in ieder geval boven land - genavigeerd op radiobakens. Meestal was dat van baken naar baken, en zo ontstonden de ‘airways’, de vastgestelde routes die ook gepubliceerd werden. Soms staan die bakens op onherbergzame plekken, wat veel geld kost, want die bakens hebben stroom en onderhoud nodig.
Met de komst van GPS en andere systemen (Galileo, GLONASS) werden die bakens veel minder belangrijk, satellietnavigatie is veel nauwkeuriger en onafhankelijk van die bakens. Het enige wat je dan in feite nodig hebt is voldoende ontvangst van satellieten en punten in coördinaten in het navigatiesysteem.
Toch is in veel landen de structuur van het luchtruim nog gebaseerd op het bestaan van die bakens, ondanks dat ze niet meer daadwerkelijk gebruikt worden. Er zijn uitzonderingen, zoals Ierland & Oostenrijk, die deze structuur inmiddels helemaal hebben losgelaten.
In Nederland is pas geleden ook een stap in die richting gezet: een aantal bakens zijn (gedeeltelijk) buiten werking gesteld en er is een nieuwe navigatiestructuur gepubliceerd, puur op basis van satellietnavigatie. Voor de vliegers maakt dat weinig verschil: het maakt in de operatie weinig uit of je nu naar een baken navigeert of naar een positie op basis van coördinaten. Maar het is voor de instantie die de routes bepaalt (in Nederland de Luchtverkeersbeveiliging Nederland, LVNL) een veel flexibeler systeem, waarmee ook tijdens het in- en uitvliegen dichtbebouwde gebieden vermeden kunnen worden. Dit proces is nog steeds aan de gang, en is een onderdeel van de herziening van het Nederlandse luchtruim.

Cygnus

Cygnus

04-09-2021 om 22:53 Topicstarter

En nog even ter aanvulling voor de echte fans… (en FS enthousiastelingen).
De codering van de navigatie gaat in codes van 2 tot 5 karakters. Over het algemeen (!) zijn NDBs gecodeerd met 2 letters, VORs met 3 (er zijn er ook met 2, vooral in Rusland) en RNAV waypoints met 5. RNAV waypoints op STARs en SIDs zijn vaak gecodeerd met 2 letters en 3 cijfers.
Er is wel regulering op het benoemen van 5-letterige RNAV waypoints: het moet enigszins uitspreekbaar zijn. Dat beperkt het aantal combinaties. Zo bestaat wel het waypoint ‘RKDIA’, wat je dus uitspreekt als ‘Rkadia’, maar ‘XCRRV’ bestaat dus niet.
Soms wordt hier geografisch rekening mee gehouden. Zo heb je bij Houston het waypoint DRILR, wat je uitspreekt als ‘Driller’. Wat grappig is, want in Houston zitten veel off-shore oliemaatschappijen. Vlakbij Mekka bestaat het waypoint ISLAM. Wat altijd handig is als er gevraagd wordt welke kant Mekka op ligt tijdens de vlucht…

Hoeveel man personeel werkt er op een cargo only vlucht en wat zijn hun taken?

Cygnus

Cygnus

05-09-2021 om 11:43 Topicstarter

Gpdmoh schreef op 05-09-2021 om 07:51:

Hoeveel man personeel werkt er op een cargo only vlucht en wat zijn hun taken?

Cargo only is alleen met vliegers. Afhankelijk van de vluchtduur 2, 3 of 4.

Reageer op dit bericht

Je moet je bericht bevestigen voor publicatie, je e-mailadres wordt niet gepubliceerd.