‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Miekje6 schreef op 06-10-2023 om 22:35:
[..]
Geen Zeeland, maar xxx. (Graag niet taggen, ga dit denk ik weer weghalen). Misschien de aanvliegroute van Eindhoven?
Dat zal dan het geval zijn inderdaad…
Edit: Oeps! Verkeerde topic 🤣
Hoe gaat het eigenlijk met commerciële vluchten naar Israël? Zou jij vliegen of weigeren momenteel? Wordt het überhaupt geaccepteerd als een piloot weigert te vliegen? Ik las net dat Lufthansa nu pas stopt met die bestemming dus blijkbaar hebben die afgelopen week nog gevlogen?
redbulletje schreef op 14-10-2023 om 00:04:
Hoe gaat het eigenlijk met commerciële vluchten naar Israël? Zou jij vliegen of weigeren momenteel? Wordt het überhaupt geaccepteerd als een piloot weigert te vliegen? Ik las net dat Lufthansa nu pas stopt met die bestemming dus blijkbaar hebben die afgelopen week nog gevlogen?
Hoe het bij Lufthansa zit weet ik niet, maar bij KLM worden de repatriëringsvluchten - als ze doorgaan - gedaan op basis van vrijwilligheid. Er wordt gevraagd of je die wilt uitvoeren en een ‘nee’ heeft geen enkele consequentie. Overigens zijn de vluchten die KLM na het begin van het conflict op Tel Aviv uitvoert niet commercieel.
Bij het weigeren van een vlucht over of naar een gebied dat volgens KLM wel veilig genoeg is, wordt wel gekeken om welke reden dat is. Maar het principe is wel dat je een toegewezen vlucht gewoon vliegt. Het is mogelijk om een restrictie te krijgen voor een bepaalde bestemming, maar dan moet er wel een goede reden voor zijn.
Bedankt voor je toelichting. Heb jij wel eens met zo'n situatie te maken gehad en zou jij wel of niet willen vliegen als ze nu aan jou zouden vragen een repatriëring te doen?
Ik las dat vliegtuigen van El Al met afweer uitgerust zijn maar Europese maatschappijen wellicht niet?
Persoonlijk vind ik militaire toestellen sturen wel een goede oplossing, de mensen kiezen zelf voor een gevaarlijke functie.
Cygnus schreef op 14-10-2023 om 11:31:
Bij het weigeren van een vlucht over of naar een gebied dat volgens KLM wel veilig genoeg is, wordt wel gekeken om welke reden dat is. Maar het principe is wel dat je een toegewezen vlucht gewoon vliegt. Het is mogelijk om een restrictie te krijgen voor een bepaalde bestemming, maar dan moet er wel een goede reden voor zijn.
Ik vraag me nu af of er indertijd in 2014 piloten waren die niet over het oorlogsgebied in het oosten van Oekraïne wilden vliegen, en hoe KLM daarmee omging.
Voor zover ik heb begrepen waren er toen al verschillende maatschappijen die het te gevaarlijk vonden om over de Donbass te vliegen. Vreemd genoeg vond Air France het te gevaarlijk en had besloten om niet meer over de Donbass te vliegen, terwijl KLM dat wel bleef doen.
Deze week was er een documentaire van Zembla op tv. Dit ging over low budget maatschappijen waar een heleboel mis is.
Cygnus, ben jij wel eens bang voor je eigen veiligheid door dit soort maatschappijen?
Hopelijk is het bij jullie beter geregeld.
redbulletje schreef op 14-10-2023 om 11:40:
Bedankt voor je toelichting. Heb jij wel eens met zo'n situatie te maken gehad en zou jij wel of niet willen vliegen als ze nu aan jou zouden vragen een repatriëring te doen?
Ik las dat vliegtuigen van El Al met afweer uitgerust zijn maar Europese maatschappijen wellicht niet?
Persoonlijk vind ik militaire toestellen sturen wel een goede oplossing, de mensen kiezen zelf voor een gevaarlijke functie.
Of ik zo’n vlucht zou doen laat ik even in het midden als je het niet erg vindt. En ik ben nog niet in een situatie beland waarin ik overwoog om ergens niet over of heen te vliegen.
Of El Al ‘countermeasures’ heeft weet ik niet. Ze hangen dit soort zaken niet aan de grote klok. Maar commerciële vliegtuigen hebben geen afweer.
KipFritesAppelmoes schreef op 14-10-2023 om 12:42:
[..]
Ik vraag me nu af of er indertijd in 2014 piloten waren die niet over het oorlogsgebied in het oosten van Oekraïne wilden vliegen, en hoe KLM daarmee omging.
Voor zover ik heb begrepen waren er toen al verschillende maatschappijen die het te gevaarlijk vonden om over de Donbass te vliegen. Vreemd genoeg vond Air France het te gevaarlijk en had besloten om niet meer over de Donbass te vliegen, terwijl KLM dat wel bleef doen.
Dat weet ik ook niet. Dit soort zaken worden niet gecommuniceerd.
Bij gebrek aan richtlijnen vanuit de overheid maakten maatschappijen zelf die overweging. Over hoe ze dat doen kan ik niets vertellen. Sindsdien is er veel verbeterd op dat gebied.
Vrijevlinder schreef op 14-10-2023 om 14:11:
Deze week was er een documentaire van Zembla op tv. Dit ging over low budget maatschappijen waar een heleboel mis is.
Cygnus, ben jij wel eens bang voor je eigen veiligheid door dit soort maatschappijen?
Hopelijk is het bij jullie beter geregeld.
Nee, ik ben niet bang om met low-cost maatschappijen te vliegen omdat ik weet waar ook die aan moeten voldoen qua veiligheid. Maar met sommigen vlieg ik liever niet vanwege de manier waarop ze met hun personeel om gaan. En het is bij KLM zeker beter geregeld, eigenlijk ontzettend goed. Kijk maar naar de corona-periode: we hebben wel veel moeten inleveren, maar er is geen vlieger onvrijwillig ontslagen. Dat geldt niet voor veel andere maatschappijen…
Hoeveel rusttijd tussen twee lange vluchten moet je eigenlijk hebben?
En overnacht je dan altijd in de buurt van de luchthaven? Zijn daar regels voor?
SuzyQFive schreef op 14-10-2023 om 15:31:
Hoeveel rusttijd tussen twee lange vluchten moet je eigenlijk hebben?
En overnacht je dan altijd in de buurt van de luchthaven? Zijn daar regels voor?
Goede vragen Suzy…
De minimale rusttijd is afhankelijk van een aantal factoren, zoals is het op het basisstation (thuis) of op bestemming, vluchtduur, tijdsverschil, aantal sectoren (= vluchten, ook bij lange afstanden hebben we soms nog een tweede, kortere vlucht) en of je vliegt in de WOCL. Dat laatste staat voor Window of Circadanian Low, ofwel als je lichaam wil slapen. Maar er zijn 2 minima: de wettelijke, vergelijkbaar met vrachtwagenchauffeurs, en de CAO. De laatste is ruimer. Maar we krijgen vaak niet het minimum, maar langer, omdat er wel een terugvlucht moet zijn.
We overnachten niet vaak bij het vliegveld. Er zijn (CAO)regels voor de kwaliteit van de kamer en de locatie. Een onderdeel van de ondernemingsraad checkt hotels voordat we er gebruik van gaan maken. Over het algemeen zijn het erg goede hotels, maar we spenderen er dan ook een best groot gedeelte van ons leven. De kwaliteitseisen zijn er trouwens voor de veiligheid: je moet wel een goede nachtrust kunnen hebben om een vlucht veilig uit te voeren.
Cygnus schreef op 14-10-2023 om 16:54:
[..]
Goede vragen Suzy…
De minimale rusttijd is afhankelijk van een aantal factoren, zoals is het op het basisstation (thuis) of op bestemming, vluchtduur, tijdsverschil, aantal sectoren (= vluchten, ook bij lange afstanden hebben we soms nog een tweede, kortere vlucht) en of je vliegt in de WOCL. Dat laatste staat voor Window of Circadanian Low, ofwel als je lichaam wil slapen. Maar er zijn 2 minima: de wettelijke, vergelijkbaar met vrachtwagenchauffeurs, en de CAO. De laatste is ruimer. Maar we krijgen vaak niet het minimum, maar langer, omdat er wel een terugvlucht moet zijn.
We overnachten niet vaak bij het vliegveld. Er zijn (CAO)regels voor de kwaliteit van de kamer en de locatie. Een onderdeel van de ondernemingsraad checkt hotels voordat we er gebruik van gaan maken. Over het algemeen zijn het erg goede hotels, maar we spenderen er dan ook een best groot gedeelte van ons leven. De kwaliteitseisen zijn er trouwens voor de veiligheid: je moet wel een goede nachtrust kunnen hebben om een vlucht veilig uit te voeren.
Kan dit ook een van de neven taken zijn van piloten en of cabinepersoneel. Want ik vernam eens dat er ook bepaalde neventaken uitgevoerd kunnen worden.
Of zijn het echt mensen die vanuit de ondernemingsraad(kantoor) deze checks doen. Lijkt mij trouwens een interessante functie.
MidasWolf schreef op 14-10-2023 om 18:28:
[..]
Kan dit ook een van de neven taken zijn van piloten en of cabinepersoneel. Want ik vernam eens dat er ook bepaalde neventaken uitgevoerd kunnen worden.
Of zijn het echt mensen die vanuit de ondernemingsraad(kantoor) deze checks doen. Lijkt mij trouwens een interessante functie.
De afdeling van de OR die uitvoering van de CAO bewaakt - en daar valt hotelkeuze onder - bestaat uit ‘groepscommissies’ en die zijn er voor elk domein. En iedere GC bewaakt de betreffende CAO. Dus hotelkeuze wordt behandeld door de GCs van cabine en vliegers.
Hotelkeuze is een taak van deze GCs, maar zeker niet de enige. Zo praat onze GC ook mee over hoogte van daggeld, werk- en rusttijden, schema’s, enz.
Er zijn veel neventaken binnen het bedrijf, bij de OR of vakbond, zoals instructie, examinator, managementfuncties, technisch specialist, teveel om op te noemen. Ook ik heb er een binnen het bedrijf. Onze vakbond wordt gerund door vliegers. Genoeg te doen dus…
Misschien is het al eerder gevraagd maar heb jij een favoriete bestemming? Om wat voor reden dan ook? Vanwege de vlucht of het verblijf in een hotel daar of ......
Vlieg je vaak in een vast team in het vliegtuig of is het erg wisselend?