Vakantie en reizen Vakantie en reizen

Vakantie en reizen

‘Ask the captain’

In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...


Cygnus

Cygnus

05-02-2023 om 18:17 Topicstarter

Essie,
Wat naar om te lezen. Ik begrijp heel goed dat je die angst hebt ontwikkeld, maar laat ik het zo zeggen: waarschijnlijk op verkeerde aannames. En dus is er ook best wel wat aan te doen, dus ik zou Canada (moet eerlijk zeggen één van mijn favoriete landen) zeker niet afschrijven.
Even jouw ervaringen een beetje analyseren. Dat staartje van een orkaan gebeurt inderdaad wel eens en dat levert veel turbulentie op. Je schrijft dat je dacht dat het cabinepersoneel ook bang was, misschien wel, maar niet zozeer om die turbulentie. Wel om de gevolgen, namelijk rotzooi en misschien verwondingen als de trolleys nog in het gangpad stonden. Het vliegtuig is echt niet in gevaar, dat weet het cabinepersoneel ook. Bovendien vindt het personeel het net zo min comfortabel als de passagiers. En ze kunnen geen service doen en dat vinden ze al helemaal niet fijn. Ze waren dus zeker niet bang om bijvoorbeeld neer te storten.
Mist zorgt voor vertraging bij het landen. We hebben altijd brandstof mee om uit te wijken, maar dat wil je in principe niet. Als de verkeersleiding zegt dat er wel geland kan worden, dan kan de gezagvoerder er voor kiezen die uitwijkbrandstof te gebruiken om te wachten. Betekent niet dat er bijna niets meer over was…
Het verlies aan controle is veel voorkomend. Maar het is echt niet nodig. Het is best goed te verhelpen, kijk eens op www.valk.org. Als je meer wilt weten, stuur me dan een PB. Maar zet Canada nog niet uit je hoofd.

Dank je Cygnus voor je uitgebreide antwoord! 
Leuk te horen dat Canada ook een van je favoriete landen is. 
Wat je schrijft kan ik zeker volgen. De angst heeft zich opgestapeld. 
Ik ga me nog ‘s verdiepen in Stichting Valk. 
Thanks! 

Ik vind dit ook een erg fijn topic, dus dank je voor je duidelijke antwoorden. Ik las het verhaal van Essie, hier precies hetzelfde. Nota bene zo'n 10 jaar elke 2 tot 3 maanden gevlogen tussen Sevilla en NL (ook wel andere vluchten, maar deze waren recent) en ineens, pats boem, angst. Ik heb wel de boeken aangeschaft, wat al zekerheid geeft, maar nu geen noodzaak om te vliegen, dus idd doe ik het nu niet meer.

Cygnus, ik heb ooit van een stewardess (KLM, lange vluchten) gehoord (ergens 1996), dat passagiers zich pas zorgen hoefden te maken als "het belletje 6x ging tussen de stewards voor en achter in het vliegtuig". 
Onnodig te vertellen dat ik dus regelmatig zat te tellen    Meestal keek ik naar de gezichten en zolang zij nog door het vliegtuig blijven lopen en vriendelijk zijn, was ik al gerustgesteld (ik ga ervan uit dat niemand zo goed toneel kan spelen als er werkelijk iets aan de hand is)

Cygnus

Cygnus

06-02-2023 om 23:14 Topicstarter

Chiquita schreef op 05-02-2023 om 20:09:

Ik vind dit ook een erg fijn topic, dus dank je voor je duidelijke antwoorden. Ik las het verhaal van Essie, hier precies hetzelfde. Nota bene zo'n 10 jaar elke 2 tot 3 maanden gevlogen tussen Sevilla en NL (ook wel andere vluchten, maar deze waren recent) en ineens, pats boem, angst. Ik heb wel de boeken aangeschaft, wat al zekerheid geeft, maar nu geen noodzaak om te vliegen, dus idd doe ik het nu niet meer.

Cygnus, ik heb ooit van een stewardess (KLM, lange vluchten) gehoord (ergens 1996), dat passagiers zich pas zorgen hoefden te maken als "het belletje 6x ging tussen de stewards voor en achter in het vliegtuig".
Onnodig te vertellen dat ik dus regelmatig zat te tellen Meestal keek ik naar de gezichten en zolang zij nog door het vliegtuig blijven lopen en vriendelijk zijn, was ik al gerustgesteld (ik ga ervan uit dat niemand zo goed toneel kan spelen als er werkelijk iets aan de hand is)

Hmmm, die 6 belletjes zegt me nog wel iets, maar dat was in een ver verleden. Er is nu een ander ‘commando’, namelijk “purser report to cockpit”. Die wordt gebruikt als de purser echt nu nodig is in de cockpit, en dan niet voor koffie. Dit commando wordt door cabinepersoneel vaak geïnterpreteerd als ‘we gaan een noodlanding maken’, wat niet helemaal terecht is. Ik herinner me een geval van vroeger. Een boordwerktuigkundige kwam tijdens de vlucht op een of andere manier met zijn been klem te zitten tussen het middenconsole en de stoel van de gezagvoerder. Hij had serieus pijn en de enige manier om hem te verlossen was hulp. Het commando is toen gegeven. De cabinebemanning was toen erg boos, want die hadden een noodlanding verwacht.

Als turbulentie echt erg wordt laten we de cabinebemanning ook zitten, anders raken ze ook verwond, met de mededeling “cabin crew take your seats”. Dat vinden ze niet leuk, want een eventuele service moet dan onderbroken worden en gaat hun planning in het honderd. Dat is wel eens af te lezen van hun gezichten en wordt door passagiers ook wel eens onterecht gezien als angst. Het is soms gewoon ook niet wat het lijkt.

Ik blijf dit een briljant topic vinden. Leuk dat je overal zo alert op reageert, Cygnus, en dat al zo lang!
Wij zijn intussen verhuisd naar het buitenland (gewoon met de auto ), waar we een privévliegveldje achter ons huis hebben dat geschikt is voor sportvliegtuigjes. Mijn man vindt het nu zo vreselijk jammer dat hij zijn brevet heeft moeten laten verlopen, want we zouden prachtig heen en weer hebben kunnen vliegen omdat we in Nederland ook niet ver van een klein vliegveld wonen. Jammer maar helaas.

Cygnus

Cygnus

09-02-2023 om 05:56 Topicstarter

Dewi-Sri schreef op 08-02-2023 om 16:58:

Ik blijf dit een briljant topic vinden. Leuk dat je overal zo alert op reageert, Cygnus, en dat al zo lang!
Wij zijn intussen verhuisd naar het buitenland (gewoon met de auto ), waar we een privévliegveldje achter ons huis hebben dat geschikt is voor sportvliegtuigjes. Mijn man vindt het nu zo vreselijk jammer dat hij zijn brevet heeft moeten laten verlopen, want we zouden prachtig heen en weer hebben kunnen vliegen omdat we in Nederland ook niet ver van een klein vliegveld wonen. Jammer maar helaas.

Fijn om te zien dat je het waardeert Dewi. Ik doe m’n best…

Ik weet niet naar welk buitenland jullie verhuisd zijn, maar als jouw man wel weer zou willen gaan vliegen is het misschien de moeite waard om bij de lokale autoriteiten eens na te vragen wat er precies nodig is om de SEP weer geldig te krijgen. Misschien valt het mee en is een profcheck genoeg, maar eerlijk gezegd ben ik niet heel erg thuis is al de wetgeving op dat gebied. Maar de moeite van het navragen misschien waard…

Ikzelf heb een onderliggende ATPL en dan is een profcheck voor SEP voldoende, maar hoe dat zit zonder ATPL weet ik niet. Maar het zou best eens mee kunnen vallen. De meeste ratings blijven 8 jaar geldig en dan is het misschien alleen een kwestie van weer actief maken. Maar zeker weten doe ik dat niet.

Dank je voor de suggestie, Cygnus, altijd de moeite van het checken waard!

Ik las gister een stukje over die ballonnen en andere vliegende voorwerpen in het Amerikaanse luchtruim. Dat die soms rond de 6 km hoog vliegen waar ook wel de burgerluchtvaart doorkruist.
Hebben jullie een systeem aan boord wat ervoor zorgt dat je dat soort dingen kan ontwijken? Of is het maar hopen dat je er geen in je motor krijgt? En zeker niet ergens boven de oceaan.

Waarom worden niet in alle vliegtuigen de koffers in containers geladen?
We weten intussen allemaal wel dat koffers stouwen in de buik van het vliegtuig een zware baan is die niet best betaalt. In sommige vliegtuigen zie je dat koffers in containers gaan en dan in het vliegtuig gezet worden, dat lijkt me minder belastend voor het personeel. Er is vast een reden dat dit niet overal gebeurt, maar waarom is dat? 
(sorry als deze vraag al eerder gesteld is )

Cygnus

Cygnus

15-02-2023 om 13:44 Topicstarter

Trientje-vitamientje schreef op 13-02-2023 om 19:51:

Ik las gister een stukje over die ballonnen en andere vliegende voorwerpen in het Amerikaanse luchtruim. Dat die soms rond de 6 km hoog vliegen waar ook wel de burgerluchtvaart doorkruist.
Hebben jullie een systeem aan boord wat ervoor zorgt dat je dat soort dingen kan ontwijken? Of is het maar hopen dat je er geen in je motor krijgt? En zeker niet ergens boven de oceaan.

Nee, dat hebben we niet. We hebben wel TCAS (heb ik het eerder over gehad), maar dat werkt alleen tussen vliegtuigen uitgerust met een transponder. En we hebben wel een radar, maar die detecteert alleen waterdruppels. Dus in het geval van Chinese spionagebalonnen is het maar hopen dat je die niet tegen komt. Gelukkig is het luchtruim zo groot dat die kans bijzonder klein is.

Cygnus

Cygnus

15-02-2023 om 13:48 Topicstarter

Ginevra schreef op 13-02-2023 om 21:12:

Waarom worden niet in alle vliegtuigen de koffers in containers geladen?
We weten intussen allemaal wel dat koffers stouwen in de buik van het vliegtuig een zware baan is die niet best betaalt. In sommige vliegtuigen zie je dat koffers in containers gaan en dan in het vliegtuig gezet worden, dat lijkt me minder belastend voor het personeel. Er is vast een reden dat dit niet overal gebeurt, maar waarom is dat?
(sorry als deze vraag al eerder gesteld is )

Een goede vraag hoor… Niet elk laadruim kan containers hebben. Een specifieke is wat we noemen de ‘bulk’, een vrij lage ruimte. En de naam zegt het al: het is voor het stouwen van losse vracht, vaak koffers dus, maar soms ook andere dingen als postzakken.

Cygnus schreef op 15-02-2023 om 13:48:

[..]

Een goede vraag hoor… Niet elk laadruim kan containers hebben. Een specifieke is wat we noemen de ‘bulk’, een vrij lage ruimte. En de naam zegt het al: het is voor het stouwen van losse vracht, vaak koffers dus, maar soms ook andere dingen als postzakken.

Dank je wel Cygnus

De vorm van een vliegtuig is ook niet geschikt om optimaal containers te vervoeren, je krijgt loze ruimte rondom de containers, want de vorm van een vliegtuig is aerodynamisch, en dat zijn containers niet echt. 
Een goede stouwer heeft oog voor het optimaal proppen om loze ruimte te voorkomen.

Cygnus schreef op 15-02-2023 om 13:44:

[..]

Nee, dat hebben we niet. We hebben wel TCAS (heb ik het eerder over gehad), maar dat werkt alleen tussen vliegtuigen uitgerust met een transponder. En we hebben wel een radar, maar die detecteert alleen waterdruppels. Dus in het geval van Chinese spionagebalonnen is het maar hopen dat je die niet tegen komt. Gelukkig is het luchtruim zo groot dat die kans bijzonder klein is.

Dan maar hopen dat ze niet teveel proefballonetjes oplaten

Als je in het vliegtuig zit zie je weleens een ander vliegtuig passeren en soms lijken ze niet heel ver weg te zijn. Een mooi gezicht. Hoe ver vliegen deze werkelijk van elkaar af? 

Reageer op dit bericht

Je moet je bericht bevestigen voor publicatie, je e-mailadres wordt niet gepubliceerd.