OV in Nederland

MissBobby schreef op 01-12-2025 om 09:03:

Ook kan ik naar een echt grote stad met een rechtstreekse bus die er maar 10 minuten langer over doet dan met de auto. Maar: €11,50 enkele reis plus nog metrokosten (retour €4) om in het centrum te komen. 

11,50 enkele reis met de bus? Dat is in de meeste regio’s zo’n 50km. Is ov in jouw regio zó duur?

Het OV is niet optimaal. Ik stond net ook weer op een halte waar een rit uitviel, die wel op de matrix borden stond. En die zouden ook up to date moeten zijn. Zucht. 

Ik reis met de trein naar mijn werk, veel werkzaamheden op en rond mijn traject. Is ook niet optimaal. Maar het gaat en de meeste mensen komen met de trein, dus als het misgaat is saamhorigheid en begrip groot. 

Onze kilometervergoeding is hoger als je groen reist dan als je grijs reist. 
Maar zelfs zonder dat, ben ik (woon alleen) minder geld kwijt aan vervoer dan als ik een auto zou hebben. 

Als ik naar moeilijk bereikbare plekken ga, pak ik een greenwheels of snappcar. Ik gebruik ook regelmatig uber/bolt (en ook met die kosten ben ik minder kwijt dan als ik een auto zou hebben). 

Maar de kaalslag op OV mag echt wel stoppen nu. Het idee dat deze voorziening geld de overheid niets mag kosten of zelf moet opleveren vind ik absurd. Onze overheid gaf iig tot 2017 stelselmatig veel meer geld uit aan wegen etc(56%) dan ov (11%) (https://papers.tinbergen.nl/19005.pdf ik kan helaas geen recentere bron vinden). 

En dat vind ik te scheef. Zeker omdat OV een oplossing zou kunnen zijn voor mensen die om wat voor reden ook geen auto kunnen rijden en het veel beter is voor het milieu én het ervaren ruimtegebrek in ons land.

Nog een opmerking; ik hoef niet gesponsord te worden, maar het vervoer moet beter en voor gezinnen en minima mag het OV wat mij betreft (nog) goedkoper. En ook toegankelijker (werkende roltrappen en liften graag). 
Tot zover mijn opstel. 🤣

Van mijn dorp naar het volgende grote dorp is tien minuten met de auto. Of 30 minuten met de fiets.

Of drie kilometer fietsen naar het station, met de trein naar een 'tussenstation' waar het spoor splitst en daar weer de volgende trein pakken.

Of 900 meter naar de bushalte, hobbelen naar Groningen en dan overstappen.

Als ik voor mijn werk naar Utrecht moet dan brengt mijn man me met de auto naar het Hoofdstation in Groningen.

In mijn vorige woonplaats had ik in 1991 twee bussen heen, twee bussen terug per uur. Langzaam werd dat teruggebracht naar een enkele bus tijdens de spits, waar ik niet veel aan had met mijn werktijden. Inmiddels is mijn treinstation Sappemeer-Oost ook opgeheven. Blij dat ik daar niet meer woon.

Euphoria schreef op 01-12-2025 om 08:12:

[..]

Iemand anders in Zeeland ervaart het heel anders.

Niet heel Zeeland is hetzelfde uiteraard.

Hangt er vanaf waar ik vanaf huis heen wil en op welk tijdstip. Door de week overdag rijdt er twee keer per uur een bus of ieneminie busje naar de stad en het station. Dus op papier ziet dat er netjes uit. Maar net als bakblik de ervaring dat de bus niet altijd komt.
En het ieneminie busje is wel er klein laatst meegemaakt dat ik er niet meer bij kon. Stonden meerder mensen bij de halte en nog maar plek voor twee. We hebben de mensen die naar het ziekenhuis moesten maar voorlaten gaan. 
Dienst regeling weekend en avond is een ander verhaal zeker als je icm de trein ergens heen wilt. Wij halen bezoek op en brengen ze op deze tijdstippen altijd naar het station dan staan we vaak in een kleine file.
Kleinere plaatsen zijn hier bereiken als er een trein heen gaat. Busvervoer is er niet of heeft een hele lage frequentie. 

Wij kiezen dus bijna altijd voor de auto, omdat je dan overal kunt komen en het veel sneller gaat. We staan hier op de provinciale wegen zelden in de file (snelweg is hier een flink stuk rijden vandaan) en parkeren is vaak gratis of niet duur. 
Ik zou hier niet zonder auto willen wonen.

Ook in de Randstad is het niet overal goed. Mijn man kan niet met het ov naar zijn werk, want daar rijdt helemaal niks naartoe. Mijn kinderen komen te laat op hun werk met het ov, want de bussen komen daar te laat. En als ik naar mijn dochter wil kost me dat met de bus ruim een uur inclusief 25 minuten lopen, terwijl het met de auto 15 minuten reistijd is. 

Ik vind de trein over het algemeen wel fijn reizen,  maar zodra je verder moet met de bus, wordt het vreselijk. Er sluit nooit wat aan en het duurt eindeloos, als er al überhaupt een bus rijdt want dat is ook niet meer overal zo. Hier in mijn buurt zijn de bussen verdwenen. 

Door de aanbesteding is de busmaatschappij die hier reed vervangen door een andere. Grootse plannen, routes uitgebreid, vaker rijden, klonk allemaal best goed. Inmiddels weten we dat het waardeloos is, de bus rijdt vaker niet dan wel (dat zal overdrijven zijn, maar zo voelt het wel), maar informatie daarover ontbreekt. Er hangen digitale borden bij de haltes, daar staat de bus doodleuk op aangekondigd, maar komen doet ie niet. Dan worden de ritten naar mijn dorp ook nog uitgevoerd met van die kleine busjes die binnen no-time helemaal vol zijn en op z'n zachts gezegd nogal oncomfortabel zijn terwijl de chauffeurs er flink tempo in moeten houden om de dienstregeling nog een beetje te halen. Volkomen door elkaar geschud kom je dus die bus weer uit. 

Ik woon gelukkig aan de rand van het dorp en daardoor heel dicht bij het treinstation in het volgende dorp, ik loop of fiets dus naar het station en pak daar de trein. Met de trein gaat het ook niet altijd goed, maar dat is echt peanuts vergeleken met onze bus.

Welk punt mist er in dit overheidsbeleid, en welke vind je het meest belangrijk:
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/openbaar-vervoer/betere-verbindingen-openbaar-vervoer/ov-in-de-toekomst

betrouwbaarheid en toegankelijkheid. Maar toegankelijkheid omvat bijna alles;

• Betaalbaarheid
• Beschikbaarheid in de buurt
• Goed begaan/navigeerbaar voor mensen met (mobiliteits)beperking

het een kan gewoon niet zonder het ander. Je ziet het ook in dit topic; mensen beschrijven grotendeels reeele en stelselmatige problemen met het OV. Als je er eentje oplost, krijg je mensen nog steeds het OV niet in, want hun andere drempels blijven bestaan. En die zijn minstens zo beperkend en zorgen voor andere lange termijn keuzes waardoor verandering nog moeilijker is. 
Zo zie ik vrijwel niemand de aanschaf, afschrijvings-, onderhouds-, verzekeringskosten etc meetellen in de kostenberekening van een reis prijs. Want die auto is er gewoon, dat is zo vanzelfsprekend, dat die niet meer relevant lijken. 

Fiorah schreef op 01-12-2025 om 12:59:

Ik heb trouwens maar 2x meegemaakt dat ik ergens niet met het OV kon komen. De ene keer was toen ik om 8:30 in Brielle moest zijn, ik woonde destijds in Noord-Overijssel. Dat lukt inderdaad niet, maar was met de auto ook nog een takke-end. De andere keer was ik wel verbaasd. Toen moest ik na 19u naar Volkel, maar er reden helemaal geen bussen meer. Dat ben ik echt niet gewend, in de omgeving waar ik woon gaat altijd wel een bus tot laat op de avond.

Ergens echt niet kunnen komen of ergens niet op tijd kunnen komen zijn ook nog twee verschillende dingen. Als de tijd niet uitmaakt, kan veel wel. Om voor achten op mijn werk te zijn moet ik de bus van 5:45 nemen. Dan is het makkelijker dat man mij om 6:20 daar afzet. Hoef ik maar tien minuten te wachten tot ik het pand kan openen en het alarm kan uitschakelen.

Ik werd om 08:30 uur in Zoetermeer verwacht voor een assessment en woonde toen in Oostgroningen.

Van mijn leidinggevende mocht ik gelukkig een hotel in de buurt nemen.

RaSa schreef op 01-12-2025 om 13:25:

[..]

Dat komt denk ik ook omdat die kosten niet weg zijn als je met het OV gaat. Die auto is er al en blijft.

zeker. Al kan autodelen/snappcar/greenwheels in sommige gevallen ook een prima oplossing zijn, als dingen wat verbeteren. Gaat voor mij ook prima, maar ik heb een behoorlijk ov-vriendelijk leven gekozen.